□狄鵬坤 曹陽 本報記者 王迪
“提示一下各工區(qū)作業(yè)完畢出網(wǎng)前核對好工機具數(shù)量，我們值班調(diào)度也要再次確認，層層把關，確保工機具不能遺落在線路上?！睂O文全神貫注地盯著視頻監(jiān)控系統(tǒng)的屏幕，不放過任何一個可能引發(fā)危險的細節(jié)。
孫文，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段西佳木斯線路車間聯(lián)合調(diào)度指揮室（分析計劃組）工長。工作18年來，孫文無懼艱苦環(huán)境、繁重任務和復雜局面的考驗，勇當前撫鐵路和哈佳鐵路兩條新線的“拓荒者”。他一絲不茍執(zhí)行高標準，孜孜不倦學習新技術，精益求精追求高質(zhì)量，用智慧和汗水換來設備質(zhì)量提升。2021年榮獲國鐵集團“火車頭”獎章，2024年獲得全國總工會五一勞動獎章，今年更是獲得“全國勞動模范”榮譽稱號。
身在逆境勇突破，率隊提升設備質(zhì)量
在鐵路運輸?shù)哪缓?，有這樣一群默默奉獻的線路工，他們的工作地點大多位于偏遠的荒郊野外。孫文，便是其中一員。2012年他來到祖國最東端的極寒地區(qū)——撫遠線路車間，在接近路網(wǎng)盡頭的寒蔥溝，擔任前撫鐵路的養(yǎng)護維修工作。
2011年開通的前撫鐵路，是國鐵Ⅱ級單線內(nèi)燃客貨共線鐵路，承擔著糧食運輸?shù)闹匾姑５@條鐵路的養(yǎng)護之路充滿艱辛，線路沿途穿越多片沼澤地，路基極易發(fā)生變形。再加上當?shù)囟靖吆€路設備變化頻繁，維修任務繁重且復雜。每天，他都要在鐵路上行走、攀爬，步數(shù)常常超過一萬步，防滑鞋不到兩個月就被磨壞一雙。偏遠的環(huán)境和艱苦的條件，沒有成為他退縮的理由，反而磨礪出他愈發(fā)專注的品格。
2014年，憑借著出色的表現(xiàn)，孫文走上班長崗位。這個崗位很是考驗人，每個班組要負責30公里線路的檢修，動檢車會上線采集線路數(shù)據(jù)來檢查檢修情況。由于經(jīng)驗不足，孫文所帶的班組在初期總是排名墊底。一有空，他就擺弄工具和墊片，反復琢磨如何改進工作。上道作業(yè)時，他幾乎不休息，爭分奪秒地投入到工作中。
孫文骨子里有著一股不服輸?shù)膭蓬^，他帶領大伙兒一起梳理工作中出現(xiàn)的問題，總結病害規(guī)律，研判變化趨勢，不斷提升作業(yè)標準。在他的感染下，整個班組形成了一種積極向上、勇于拼搏的氛圍。
功夫不負有心人，在大家的共同努力下，孫文班組的驗收排名逐漸上升。從數(shù)據(jù)上看，2014年11月份動檢車信息采集對比2013年11月份，2級超限數(shù)量從134處大幅降至13處，線路平均TQI從12.19降至7.27，平均每公里扣分從16.27降至3.14，線路質(zhì)量排名一舉躍升至第一名。
轉(zhuǎn)型潮頭勇奮進，助力哈佳鐵路開通
2018年9月30日，哈佳鐵路正式開通。作為中國北部最東端的第一條快速電氣化鐵路，地處最嚴寒、大風口地段，其重要性不言而喻。在哈佳高鐵開通前期介入施工時，孫文就被調(diào)任到依蘭工區(qū)任工長?！懊鎸θ碌娜藛T、設備和未知的挑戰(zhàn)，我既興奮又忐忑。從新線設備的精調(diào)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從拉通試驗到應急演練，我和工友們持續(xù)奮戰(zhàn)在第一線，6個月從未休息，新線順利開通后，我瘦了15斤?！被貞浧鹉嵌螘r光，孫文很是感慨。
從普鐵到高鐵，雖然都是與線路打交道，但其中的變化可謂天翻地覆。高鐵日常養(yǎng)護維修的標準更為嚴苛，測量方法和精度也與普鐵有著天壤之別。在動檢車上線前，孫文帶領團隊手持更加精密的數(shù)字智能儀器，對依蘭工區(qū)管內(nèi)64公里線路、24組道岔進行了徒步平推檢測。他們不放過任何一個細節(jié)，將發(fā)現(xiàn)的問題一一記錄，建立起詳細的問題庫。隨后，根據(jù)不同設備的特點，組織大家開展攻關，力求將每一個問題都解決到位。
在養(yǎng)護維修過程中，難題接踵而至。依蘭站內(nèi)2號道岔軌距總是超出標準2毫米，這一細微的偏差卻給維修工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。稍一動道，就可能影響電務設備的穩(wěn)定性。孫文沒有退縮，他聯(lián)合電務專業(yè)人員，對動軌數(shù)據(jù)進行反復測算，精心研究設計動道方案。在方案確定后，他帶領大家墊入墊板和偏心套管，小心翼翼地調(diào)整軌距。經(jīng)過不懈努力，終于實現(xiàn)了道岔高低、水平不超限，同時電務設備也未受到任何影響。
哈佳鐵路順利開通后，看著平穩(wěn)駛過的動車組列車，孫文的臉上洋溢著欣慰的笑容。他用自己的實際行動，勇立在轉(zhuǎn)型的潮頭，不斷成長，為哈佳鐵路的開通貢獻了自己的智慧和力量。
迎接挑戰(zhàn)勇?lián)敚瑤ь^鉆研技術創(chuàng)新
2024年7月，孫文迎來了職業(yè)生涯中的新挑戰(zhàn)，他調(diào)任西佳木斯線路車間聯(lián)合調(diào)度指揮室（分析計劃組）工長崗位。他明白，自己不僅要憑借豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，扎實開展設備質(zhì)量分析和應急調(diào)度指揮工作，還要依托集團公司在西佳線路車間成立的“孫文勞模創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮傳幫帶作用，持續(xù)推動課題攻關，為鐵路事業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
“孫文勞模創(chuàng)新工作室”匯聚了來自工務、電務、供電、通信領域的12名技術骨干，立志將工作室打造成助力生產(chǎn)的“新引擎”、攻克痛點難點的“攻關站”以及培育新人的“練兵場”。在這里，他們將攜手共進，共同攻克鐵路技術領域的一個又一個難題。
自工作室成立后，將近一年的時間里，孫文帶領工作室成員自主研制了4項攻關課題。這些課題的成果不僅提高了工作效率和質(zhì)量，還顯著降低了職工的勞動強度。據(jù)統(tǒng)計，累計節(jié)省人工800余人次，節(jié)省工時6400多個小時。這些數(shù)字的背后，是孫文和工作室成員們無數(shù)個日夜的辛勤付出，是他們勇于創(chuàng)新、敢于擔當精神的生動體現(xiàn)。
從2007年9月參加工作至今，孫文如同“道釘”一樣，牢牢堅守在自己的崗位上，如今，他以“全國勞動模范”的身份走進了人民大會堂，這條路的每一步他都走得扎扎實實。談到獲得的諸多榮譽，孫文說：“我要始終堅守初心，扎根一線，立足崗位，苦練本領，為守護鐵路線安全奉獻自己一份力量。”